Saludos a los estudiantes y amigos del Poltécnico Nacional del callao, esperando que aprovechen sus vacaciones en divertirse, relajarse para luego comenzar los estudios en el mes de marzo. y fijar nuestras metas para este año y lograr mejores condiciones dde vida.
Motor de Combustión Interna:
1. El motor de combustión interna convierte la energía calorífica de los combustibles en energía mecánica.
Verdadero
Falso
2. El inventor de motor a gasolina fue Rodolfo Diesel
Verdadero
Falso
3. En tiempo de admisión las válvulas se encuentran cerradas
Verdadero
Falso
4. El conjunto pistón biela transforma el mvimiento alternativo en movimineto circular
Verdadero
Falso
5. El Eje de levas da movimiento al eje del cigueñal
Verdadero
Falso
6. El ciclo de funcionamiento del motor es de 4 y 2 tiempos
Verdadero
Falso
7. En tiempo de escape la válvula de admisión esta abierta
Verdadero
Falso
8. Los motores a gasolina son llamados también motore Otto.
Verdadero
Falso
9. En el cárter se depósita el liquido refrigerante
Verdadero
Falso
10. Los Balanciones da movimiento a las válvulas:
Verdadero
Falso
El teclado alfanumérico dispone de cuatro filas que reciben los siguientes nombres:
- Primera fila. En minúsculas, contiene los siguientes caracteres de izquierda a derecha: símbolo masculino de número ordinal, números del uno al cero, apóstrofe o comilla simple y signo de admiración abierta. En mayúsculas contiene: símbolo femenino de número ordinal, cerrar admiración, comillas dobles, punto volado, símbolo de dólar, símbolo de porcentaje, ampersand, barra inclinada hacia la derecha, paréntesis circular abierto, paréntesis circular cerrado, igual, cerrar interrogación y abrir interrogación.
- Segunda fila. En minúsculas, contiene los siguientes caracteres: «Q», «W», «E», «R», «T», «Y»,«U», «I», «O» y «P», el acentuador grave y el signo de suma. En mayúsculas contiene las mismas letras, el acentuador circunflejo y el asterisco. También es llamada «superior».
- Tercera fila. En minúsculas, contiene los siguientes caracteres: «A», «S», «D», «F», «G», «H», «J», «K», «L» y «Ñ», el acentuador agudo y la letra «Ç». En mayúsculas contiene las mismas letras excepto el acentuador agudo que pasa a ser la diéresis. Es la fila central del teclado y en ella descansan los dedos de las manos cuando no se está escribiendo. Es la fila que contiene las letras a y ñ en sus extremos. También se la denomina fila «normal».
- Cuarta fila. En minúsculas, contiene los siguientes caracteres: el símbolo de menor que, las letras «Z», «X», «C», «V», «B», «N» y «M», la coma, el punto ortográfico o de millares y el guión o signo de resta. En mayúsculas tenemos el signo de mayor que, idénticas letras, el punto y coma, los dos puntos y el símbolo de subrayado. A esta fila se la llama «inferior»
Ejercicios de iniciación
Cualquier usuario que comienza el aprendizaje de escritura al tacto, debe realizar los siguientes ejercicios en primer lugar. Son ejercicios muy básicos y repetitivos, pero su función es muy importante: los dedos van reconociendo, poco a poco, el lugar de cada tecla. Estos ejercicios se deben realizar sin prisa y con la concentración suficiente para saber la tecla que se pulsa y qué dedo se está utilizando.
SINTOMA | CAUSA |
Cilindro rayado | - Anillos partidos.
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Camisa partida |
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Averías en el pasador del pistón | - Sobrecargas en el cilindro.
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Baja presión de aceite | - Cojinetes, anillos o camisas gastados. |
Consumo excesivo de aceite | - Cojinetes, anillos o camisas gastados. |
Golpeteo del motor | - Cojinetes, anillos o camisas gastados. |
Cojinetes mal sentados |
casquete.
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Suciedad entre el respaldo y el asiento del cojinete |
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Muñones rayados y estriados | - Suciedad en el aceite. - Mantenimiento deficiente. - Ambiente de trabajo muy contaminado. |
Bulón descentrado |
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El motor golpea |
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El motor pierde potencia y se calienta |
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Pistón rayado |
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El motor se recalienta |
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Biela torcida o desnivelada |
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Cigüeñal torcido |
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Cabeza del pistón agrietada o quemada |
ORDEN OPERACIONAL
Desmontar el motor de arranque.
Desmontar la instalación de alta.
Quitar la tapa superior de la culata.
Bajar culata.
Sacar válvulas con sus respectivas uñas y resortes.
Retirar el empaque de la culata y el bloque.
Desmontar correas.
Desmontar radiador.
Desocupar y quitar el cárter.
Desmontar damper o volante.
Soltar bielas.
Retirar cigüeñal.
Sacar pistones y bielas.
Limpiar todo
Montar y armar todo el motor.
HERRAMIENTAS
Llaves mixtas. (pulgadas)
Llaves de estrella.
Volvedor.
Extensor.
Torcometro.
Extractor de válvulas.
Alineador de bielas.
Limpiador de ranuras del pistón.
Extractor y colocador de anillos.
Compresor de anillos o anillera.
Rebordeador de anillos.
Pistón: Es un elemento que se desplaza en movimientos ascendentes y descentes dentro de cada uno de los cilindros. Comunica la fuerza que produce la combustión a la biela, quien a su vez se la trasmite al cigueñal.
Biela: Es un brazo que transmite el movimiento ascendente y descendente del pistón al cigueñal.
Cigueñal: Es un eje con codos en forma de manivela, que reciben el movimiento ascendente y descendente del conjunto biela-pistón, para convertir este movimiento en uno giratorio que será transmitido finalmente a las ruedas.
Funcionamiento:
El motor a gasolina convierte un fenómeno químico (la expansión que se produce al comprimir y explotar con la chispa de una bujía, a la mezcla de aire y gasolina dentro del cilindro herméticamente sellado) en uno mecánico que es el empuje que recibe el pistón y que lo trasmite a la biela y esta al cigueñal, produciendo finalmente un movimiento de giro que será aprovechado por el sistema de transmisión del vehículo para hacer que las ruedas se muevan.
Esta basado en una ingeniosa distribución de las carreras del pistón (movimientos ascendentes y descendentes) aprovechando cuatro tiempos o movimientos para recibir el combustible, comprimirlo, explotarlo y finalmente expulsar los gases que deja la combustión. Esos cuatro pasos(Admisión,Compresión,Explosión y Escápe) los utiliza el motor de explosión de cuatro tiempos.
Posición de los dedos:
Apoyen las yemas de sus dedos sobre las teclas, según la figura.
Esta es la posición base de la mecanografía al tacto y desde esa posición se pueden teclear el resto de las teclas. Cada dedo es responsable de las teclas que están en diagonal el de arriba y de abajo por ejemplo la letra
“D” es responsable también de la letras E” y C”. Los dedos apoyados sobre la letra “F” y “J” son responsables de las letras “R”,”V,”G”,”T”,”B” y “U”,”M”,”H”,Y”,”N” respectivamente.
Tecleado Numérico:
Apoyen las yemas de sus dedos sobre las teclas marcadas de color amarillo (fijarse en la figura). Esta es lo posición base de la mecanografía al tacto y desde esa posición se pueden teclear el resto de las teclas.
ELEMENTOS INSTALADOS EN EL MONOBLOCK: EL CILINDRO.- Es una cavidad maquinada dentro del monobloque que sirve de alojamiento para el pistón y dentro de la cual trabaja éste. Forma las paredes de la cámara de combustión y la superficie de trabajo ONOBLOCK:
para los anillos del pistón. El acabado de su superficie tiene un micro rayado para mantener el aceite (película lubricante) entre los anillos y el cilindro.
BIELAS.- Constituye el eslabón entre el pistón y el cigüeñal, transmitiendo el empuje de aquél hacia éste. Está fabricada en hierro forjado, dispone de vena de lubricación y su trabajo fundamental consiste en convertir el movimiento rectilíneo y reciprocante del pistón, en movimiento giratorio del cigüeñal. En sus extremos tiene dos "ojos"; el menor aloja el perno del pistón, y el mayor (abierto) se instala en el muñón del cigüeñal.
PISTONES.-- Se fabrica generalmente de aleación de aluminio y va alojado en un cilindro del monobloque; constituye la parte inferior de la cámara de combustión, recibe el empuje de la explosión y se desplaza dentro del cilindro con un movimiento rectilíneo y reciprocarte. Dispone de ranuras donde van alojados los anillos y cuenta con un perno con el que se conecta con la biela.
CIGUEÑAL.- Es la "columna vertebral" del motor y está fabricado en acero forjado y maquinado con alta precisión. Recibe el empuje de las bielas y los pistones. Su movimiento giratorio es aprovechado tanto para aplicarlo al desplazamiento del vehículo como para mover los agregados del motor. Dispone de venas para el flujo del aceite que lubrica los muñones de biela y de bancada.
ANILLOS.- Son aros abiertos que una vez montados en las ranuras del pistón y a la temperatura de trabajo del motor, prácticamente quedan cerrados. Su trabajo consiste en cerrar los espacios entre el pistón y el cilindro. El primero -generalmente son tres- recibe el nombre de anillo de fuego y forma junto con la cabeza del pistón, la parte baja de la cámara de combustión. Sigue el segundo anillo que complementa la labor del primero y luego el tercero, llamado anillo rascador o de control de aceite que se encarga de dejar una película controlada de lubricante en las paredes del cilindro.
METALES.- Son fabricados con una base o respaldo de metal duro, recubierto con una capa de trabajo de una aleación muy suave (metal Babbit) Se encuentran ubicados entre el "ojo" mayor de la biela y el muñón de biela del cigüeñal y están divididos en mitades para su instalación. Este mismo tipo de metales se emplea entre los muñones de bancada del cigüeñal y los puntos de apoyo del monobloque.
VOLANTE DEL MOTOR.- Es un disco pesado de hierro maquinado, cuya función básica es acumular la inercia del cigüeñal, al que va atornillado en su extremo posterior. Sirve también de superficie de trabajo para el disco de embrague y cuenta con una cremallera (rueda dentada) periférica donde se aplica el engrane de mando del motor de arranque (marcha) para hacer funcionar el motor.
EL MONOBLOCK , llamado también bloque de cilindros.- Es la pieza más grande del motor y constituye su cuerpo básico. Está fabricada en fundición de fierro gris, resistente a la torsión y las presiones; sin poros y con una dilatación y contracción uniforme por efectos de la temperatura.
En él se alojan y trabajan los principales componentes, tales como:
.INTRODUCCIÓN
En el automóvil de hoy en día cada vez mas es utilizada la electricidad para comodidad y mejor control del conductor. Ya que como sabemos se esta sustituyendo los mecanismos o componentes mecánicos por elementos eléctricos o electrónicos que cumplen las mismas misiones de una forma mas rápida y cómoda.
.¿QUÉ ES LA CORRIENTE ELÉCTRICA? La podíamos definir diciendo que es el movimiento de los electrones que han sido desplazados de sus órbitas, por producirse la aplicación de una forma eléctrica y la completaríamos aún mas si añadimos que el movimiento de electrones se produce a través de un conductor, cambiando estos de órbitas para ocupar la de otros átomos. Los electrones al moverse llevan consigo la electricidad de que están provistos, y su velocidad de desplazamiento es la misma que la de la luz, es decir 300.000 Km./seg.
La corriente eléctrica no es otra cosa que la circulación de cargas o electrones a través de un circuito eléctrico cerrado, que se mueven siempre del polo negativo al polo positivo de la fuente de suministro de fuerza electromotriz (FEM).
TIPOS DE CORRIENTE ELECTRICA:
Los dos tiposde corrientes eléctricas más comunes son: corriente directa (CD) o continua y corriente alterna (CA). La corriente directa circula siempre en un solo sentido, es decir, del polo negativo al positivo de la fuente de fuerza electromotriz (FEM) que la suministra. Esa corriente mantiene siempre fija su polaridad, como es el caso de las pilas, baterías y dinamos.
La corriente alterna se diferencia de la directa en que cambia su sentido de circulación periódicamente y, por tanto, su polaridad. Esto ocurre tantas veces como frecuencia en hertz (Hz) tenga esa corriente . A la corriente directa (C.D.) también se le llama "corriente continua" (C.C.).
La corriente alterna es el tipo de corriente más empleado en la industria y es también la que consumimos en nuestros hogares. La corriente alterna de uso doméstico e industrial cambia su polaridad o sentido de circulación 50 ó 60 veces por segundo, según el país de que se trate. Esto se conoce como frecuencia de la corriente alterna.
En los países de Europa la corriente alterna posee 50 ciclos o hertz (Hz) por segundo de frecuencia, mientras que los en los países de América la frecuencia es de 60 ciclos o hertz
OTROS DATOS
Aunque desde hace años el Sistema Internacional de Medidas (SI) estableció oficialmente como “ampere” el nombre para designar la unidad de medida del amperaje o intensidad de la corriente eléctrica, en algunos países de habla hispana se le continúa llamando “amperio”.
El ampere recibe ese nombre en honor al físico y matemático francés André-Marie Ampère (1775 – 1836), quién demostró que la corriente eléctrica, al circular a través de un conductor, producía un campo magnético a su alrededor. Este físico formuló también la denominada “Ley de Ampere
.
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Definicion.- es un vehiculo que se desálza´por si mismo valiendose de un motor de combustion interna
